Европейцы уже платят за Украину своими жизнями
Испания в трауре: там оплакивают погибших при столкновении поездов недалеко от Толедо. Однако в этом крушении страшны не только цифры (хотя они ужасают — 68 погибших, несколько сотен раненых), но и то, что сама катастрофа была предсказуема. Она просто не могла не случиться
Изображение: © РИА Новости / сгенерировано ИИ
Либерализация железнодорожного сообщения, затеянная испанским правительством по требованию ЕС в 2020 году, вынудила государственного оператора Renfe «подвинуться». Рынок железнодорожных перевозок открылся, на него пришли бойкие конкуренты — Ouigo (французы) и Iryo (итальянцы).
Сначала конкуренция работала во благо. Компании снижали цены — отдавали билеты на скоростные поезда всего за несколько евро, заманивали пассажиров огромными скидками. Людям это понравилось, пассажиропоток увеличился. Казалось, что все получилось и «рыночек порешал».
Однако из-за бума перевозок в разы выросла нагрузка на инфраструктуру. Рельсовое полотно изнашивалось, поезда требовали ремонта, машинисты и диспетчеры — повышения зарплат. И тут оказалось, что у Испании денег на это нет и не будет. Инвестиции в отрасль упали с пиковых значений на 67 процентов. Сегодня государство вкладывает в свою железнодорожную сеть так же мало, как в 1990‑е, когда люди ездили в дряхлых деревянных вагонах по принципу «час едем — два стоим».
Накопленный дефицит в отрасли составляет примерно 17 миллиардов евро, и он все время растет. Однако у правительства Педро Санчеса другие приоритеты. Печальная ирония судьбы: именно столько — 17 миллиардов евро — потратила Испания с 2022 года на поддержку Украины.
В январе пришло время платить по счетам: в Кордове столкнулись два скоростных поезда. Один под управлением испанской Renfe, второй — из парка итальянской Iryo: 46 погибших, почти три сотни раненых. Но даже после той ужасной трагедии финансирование отрасли не улучшилось.
Поезда стали ходить реже и медленнее, задержки рейсов стали системными, цены на билеты выросли. Железнодорожники бастовали. Пассажироперевозки рухнули. Однако в управлении отраслью, по сути, ничего не изменилось. И вот новая беда — и жертв уже в полтора раза больше. Получается, за девять месяцев этого года Испания только в железнодорожных катастрофах потеряла по меньшей мере 114 человек. А сколько остались инвалидами? Так, экономя на инфраструктуре, руководство страны буквально жертвует жизнями собственных граждан. Эти несчастные погибли если не за Украину, то уж точно из-за Украины.
Однако у этой истории есть не только внешнеполитический, но и внутренний аспект — очень важный накануне парламентских выборов, которые состоятся через месяц, 29 ноября. Диспетчер, который утром 28 октября дал роковое распоряжение машинисту поезда Renfe «двигаться с обычной скоростью», что и привело к столкновению, работал на государственную компанию Adif. Она курирует станции, депо и диспетчерские, а возглавляет ее «невидимый аристократ» и самый ненавидимый человек в Испании — Луис Педро Марко де ла Пенья.
Биография его засекречена, словно у разведчика. Известно только, что родился он в Кантабрии, но вскоре перебрался в Страну Басков на севере Испании и с самых юных лет занимал самые высокие посты в государственных ведомствах страны. В качестве руководителя Adif он уверенно привел испанские железные дороги к кризису, а сегодня во всех катастрофах винит пассажиров.
Испанская пресса считает Марко де ла Пенью ставленником баскского олигархата. Горный и гордый регион Испании издревле опекается несколькими сверхбогатыми семействами, которые ведут здесь свою родословную со времен еще до Реконкисты. Старые деньги с успехом вкладываются в новейшие финансовые технологии, индустрию и инфраструктурные проекты. Местные семьи посылают своих выдвиженцев на самые высокие государственные посты Испании.
Но откуда такое влияние? Ведь в Генеральных кортесах (испанском парламенте) баскская националистическая партия PNV имеет лишь пять мандатов. За баскские партии, кроме самих басков, не голосует никто. Однако создав коалицию с Испанской социалистической рабочей партией, члены PNV обеспечили социалистам большинство, а их лидеру Педро Санчесу — пост премьер-министра.
За эту услугу баскский олигархат получил для своих ставленников синекуры в высших эшелонах власти, а также распилочные проекты типа высокоскоростной железнодорожной магистрали Бильбао — Мадрид: ее строительство тянется уже больше 20 лет, а бюджет превышен в два раза.
Да, нельзя забывать и про налоги: Страна Басков — единственный регион Испании, который не платит налоги в Мадрид. Обычно деньги собираются внутри региона, а затем определенная квота (около шести процентов) отправляется в госбюджет Испании. Однако в обмен на присоединение к правящей коалиции баскские политики зачастую получают обнуление этой квоты — что вызывает понятное раздражение у остальных испанцев.
Удивительный альянс социалистов Санчеса и глубоко консервативных католиков из PNV, очевидно, доживает последние дни. Испанцам надоели схематозы, в результате которых начали массово гибнуть люди. Все прогнозы экспертов сходятся в том, что на выборах победит Vox — партия испанских националистов, одинаково плохо относящаяся и к левым, и к правым баскским политикам.
При этом Vox, скорее всего, получит подавляющее большинство в парламенте и тогда не будет нуждаться ни в каких коалициях, а это означает, что влиянию баскского олигархата на Мадрид приходит конец.
Для России же во всей этой ситуации интересно то, что Vox всегда выступала за сокращение расходов на Украину и тщательный аудит того, что уже было потрачено. Там считают необходимостью переговоры с Москвой по украинскому кризису и выступают категорически против отправки на Украину вооруженных сил.
Не будем излишне оптимистичны, и все же 29 ноября в Испании с большой вероятностью может прийти к власти партия, которая не хочет, чтобы испанцы умирали за Украину. По нынешним временам для европейцев это само по себе прогресс.
Виктория Никифорова, РИА Новости
Сообщение Европейцы уже платят за Украину своими жизнями появились сначала на NEWS-FRONT.